Primero, algo de terminologa; Cuando me refiero a un diferencial "ms duro", quiero decir incrementar el valor del diferencial, y "ms blando" significar disminuir su valor.

Antes de empezar a ajustar el diferencial debe comprender cmo funciona; Cuanto ms blando sea el diferencial, mayor ser la independencia de giro entre las ruedas traseras al acelerar o levantar el pie del acelerador. Cuanto ms duro sea el diferencial, las ruedas traseras girarn ms acopladas entre s. Aunque no es completamente exacto, podemos decir de forma exagerada que un diferencial con un valor del 100% equivale a un eje slido fijo uniendo las ruedas traseras, que hace que stas giren exactamente al mismo ritmo. Tener un eje fijo no seria muy beneficioso cuando se toma una curva ya que las ruedas traseras necesitan recorrer distancias distintas siguiendo dos radios distintos de la curva.

Los ajustes de Potencia e Inercia representan precisamente eso; El diferencial se puede ajustar tanto para potencia (cuando pisamos el acelerador) como para inercia (cuando levantamos el pie del acelerador).

Un diferencial muy blando (0 - 25%) dar libertad a las ruedas interior y exterior para girar a distintas velocidades. Esto es de ayuda en curvas, pero puede provocar tanto subviraje como sobreviraje por varias razones. Cuando el vehculo comienza a perder traccin con un diferencial de potencia blando, toda la potencia se redirige hacia la rueda que ha perdido la traccin, normalmente la rueda interior. Esto evita que la rueda exterior pierda ms traccin al tiempo que evita el trompo. Los vehculos de pasajeros normales vienen configurados normalmente con un ajuste de diferencial de 15-25% por esta precisa razn... es seguro.

Para algunas curvas en las que hay que mantener pisado el acelerador durante toda la curva puede ser preferible un diferencial blando (Parablica en Monza es un magnfico ejemplo). Un diferencial demasiado blando puede provocar subviraje por exceso de agarre. Lo ideal sera tener algo de derrape, aunque sto puede provocar sobreviraje si entra en prdida de traccin con la rueda interior y comienza a derrapar en exceso. Una vez que la rueda derrapa en exceso, aumenta la dificultad para recuperar la traccin en esa rueda, provocando mayor sobreviraje hasta que finalmente acaba con el vehculo apuntando en la direccin opuesta.

Un diferencial duro (75 - 100%) evita que las ruedas interior y exterior giren a distintas velocidades. Esto fuerza a las ruedas traseras a compartir ms la carga y es ms adecuado para aceleracin en lnea recta, como en la salida de una horquilla o una chicane. El inconveniente es que cuando una rueda comienza a perder traccin, fuerza tambin a la otra rueda a perder traccin. Un vehculo de "dragster" tendr un diferencial muy duro (eje completamente bloqueado) puesto que slo necesita preocuparse de aceleracin en lnea recta sin ningn tipo de curvas.

Nuevamente, es preferible un diferencial duro para horquillas y chicanes, pero un diferencial demasiado duro puede provocar subviraje ya que ambas ruedas traseras estn girando a la misma o casi la misma velocidad. Esto hace que la rueda interior "empuje" al vehculo en lnea recta provocando subviraje. Tambin puede provocar sobreviraje ya que en cuanto una de las ruedas comienza a perder traccin, es seguro que la otra la seguir no estando muy lejos de un trompo.

Como regla general; Un diferencial blando permite controlar mejor el vehculo siempre que pueda controlar el derrape de la rueda interior. Ser ms permisivo ante perdidas de traccin accidentales, pero puede llegar a perder tiempo sistemticamente si la rueda interior siempre est derrapando. Un diferencial duro puede ser menos permisivo ya que tendr ms probabilidad de sobreviraje y poco tiempo para recuperar el control. An as, el tener las dos ruedas trabajando juntas puede ser beneficioso si consigue controlar esa tendencia al sobreviraje.

Es necesario que sepa por qu el vehculo est subvirando o sobrevirando antes de realizar ajustes en el diferencial. Est derrapando la rueda interior? Es la prdida de traccin de la rueda exterior la que origina que la rueda interior tambin pierda traccin? Hay demasiada traccin en la rueda interior? Estas son las preguntas que necesita responder.

Si la pista en la que corre tiene numerosas curvas rpidas y largas (Barcelona), el setup se beneficiar con un diferencial ms blando. Si la pista est repleta de chicanes y horquillas (Monza, Montreal) quizs quiera considerar el uso de un diferencial ms duro para centrarse en la aceleracin en recta y en la frenada. No hay una configuracin perfecta, como de costumbre, y tendr que probar distintas configuraciones para encontrar qu es lo ms adecuado para usted.

La configuracin de precarga es bastante fcil. Cuanto ms alto el valor, ms se precarga ("prepara") el diferencial para la transicin entre el estado de potencia y el de inercia. Si el vehculo es muy nervioso o sobrerreacciona al dar/soltar gas en mitad de curva, pruebe a reducir la precarga. Si es capaz de controlar cierto nivel de "nervio" en el vehculo, el aadir precarga le ayudar a ajustar el comportamiento del vehculo conforme modula el acelerador en curva.
